近日，由中國(guó)半導(dǎo)體行業(yè)協(xié)會(huì)集成電路設(shè)計(jì)分會(huì)、上海市汽車(chē)工程學(xué)會(huì)等聯(lián)合主辦的“2017汽車(chē)電子技術(shù)創(chuàng)新論壇（簡(jiǎn)稱AETF2017）”在上海召開(kāi)。本次論壇圍繞汽車(chē)級(jí)集成電路關(guān)鍵技術(shù)與產(chǎn)業(yè)化，智能與本土化機(jī)遇和挑戰(zhàn)等主題深入研討。作為中國(guó)首家汽車(chē)半導(dǎo)體公司，大唐電信旗下大唐恩智浦半導(dǎo)體副總經(jīng)理陶小平，受邀在會(huì)上分享了對(duì)于中國(guó)汽車(chē)半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)面臨的挑戰(zhàn)及思考。

汽車(chē)半導(dǎo)體高速增長(zhǎng)

飛馳的特斯拉，谷歌的無(wú)人駕駛汽車(chē)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的革命正方興未艾。據(jù)市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu)Gartner預(yù)測(cè)，2020年全球使用車(chē)聯(lián)網(wǎng)的汽車(chē)數(shù)量將從目前的6000萬(wàn)臺(tái)大幅增加至2.5億臺(tái)。而另一家分析機(jī)構(gòu)IHS則指出，到2035年全球無(wú)人駕駛汽車(chē)將達(dá)2100萬(wàn)輛。智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電氣化的未來(lái)趨勢(shì)正在讓汽車(chē)變得像一個(gè)帶有四個(gè)輪子的電腦。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的這場(chǎng)變革也驅(qū)動(dòng)著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的相關(guān)方的變革。這其中，受影響最大的是汽車(chē)用半導(dǎo)體。

在所有半導(dǎo)體應(yīng)用領(lǐng)域中，車(chē)用半導(dǎo)體的市場(chǎng)規(guī)模并不算大，但若按照增速來(lái)看，它的增速則是最快的。Gartner報(bào)告指出，芯片在每輛汽車(chē)中的價(jià)值從2000年的250美元飆升至2016年的350美元。而IC Insights統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)也表明，近三年全球車(chē)用芯片市場(chǎng)正以年復(fù)合成長(zhǎng)率11%的速度增長(zhǎng)著，2017年市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)可達(dá)288億美元。在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，汽車(chē)電子產(chǎn)品占成本比重更是達(dá)到60%以上。

蓄勢(shì)待發(fā)“中國(guó)芯”

在過(guò)去，汽車(chē)行業(yè)一直擁有自己的芯片供應(yīng)商，但因汽車(chē)半導(dǎo)體技術(shù)門(mén)檻高，中國(guó)汽車(chē)半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)起步晚等事實(shí)，汽車(chē)半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)期以來(lái)一直是國(guó)外行業(yè)巨頭的天下，外來(lái)者鮮有機(jī)會(huì)進(jìn)入。尤其是中國(guó)的汽車(chē)半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)，一方面面臨技術(shù)和法律壁壘，另外國(guó)內(nèi)汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展不成熟，上下游互動(dòng)機(jī)制尚未形成，沒(méi)有形成汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)鏈緊密協(xié)同的局面。同時(shí)專業(yè)人才缺乏，綜合因素造成我國(guó)汽車(chē)半導(dǎo)體長(zhǎng)期以來(lái)一直依賴進(jìn)口。

然而汽車(chē)半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)又是一個(gè)涉及小到產(chǎn)品安全，大到產(chǎn)業(yè)安全、經(jīng)濟(jì)安全，乃至國(guó)家安全的核心產(chǎn)業(yè)，中國(guó)汽車(chē)自主關(guān)鍵核心器件與芯片技術(shù)亟待突破。近年來(lái)，中國(guó)政府大力鼓勵(lì)芯片自主研發(fā)，以獲取產(chǎn)業(yè)鏈上高附加值。如“中國(guó)制造2025”利好政策，集成電路產(chǎn)業(yè)基金的成立，“中國(guó)芯”等概念的提出，以及芯片進(jìn)口替代需求強(qiáng)烈，這些都給產(chǎn)業(yè)界釋放了強(qiáng)烈的信號(hào)，即加快研發(fā)自主汽車(chē)中國(guó)芯，在這一輪產(chǎn)業(yè)變革的浪頭，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)中國(guó)芯的“彎道超車(chē)”。

                                      大唐恩智浦半導(dǎo)體副總經(jīng)理陶小平

正是在這樣的背景下，2014年，大唐電信攜手荷蘭恩智浦成立了中國(guó)第一家汽車(chē)半導(dǎo)體企業(yè)，雙方共享優(yōu)勢(shì)資源，旨在成為全球領(lǐng)先的汽車(chē)電源管理及驅(qū)動(dòng)半導(dǎo)體公司（Fabless），業(yè)務(wù)初期定位于新能源汽車(chē)及傳統(tǒng)汽車(chē)電源管理和驅(qū)動(dòng)及新能源相關(guān)的集成電路設(shè)計(jì)領(lǐng)域。

與消費(fèi)電子不同，汽車(chē)電子產(chǎn)品的價(jià)值驅(qū)動(dòng)力是安全和質(zhì)量，而且產(chǎn)品生命周期遠(yuǎn)長(zhǎng)于消費(fèi)電子產(chǎn)品，對(duì)產(chǎn)品性能要求苛刻，這就要求供應(yīng)商必須在產(chǎn)品研發(fā)和質(zhì)量提升方面進(jìn)行長(zhǎng)期的、大量的投入。 據(jù)陶小平介紹，雖然是汽車(chē)半導(dǎo)體行業(yè)的新兵，但大唐恩智浦成立三年來(lái)，一直高舉“立足自主研發(fā)”的大旗，緊跟市場(chǎng)與客戶需求，尤其是針對(duì)汽車(chē)安全、環(huán)保、智能互聯(lián)的趨勢(shì)，搶先卡位，布局技術(shù)領(lǐng)先又符合市場(chǎng)需求的新產(chǎn)品。如應(yīng)用于汽車(chē)前裝市場(chǎng)的車(chē)身電機(jī)驅(qū)動(dòng)芯片，針對(duì)新能源汽車(chē)電池管理系統(tǒng)的電池管理監(jiān)測(cè)芯片，助力日益增長(zhǎng)的新能源汽車(chē)市場(chǎng)。

同時(shí)，為符合汽車(chē)行業(yè)對(duì)電子產(chǎn)品的高性能測(cè)試要求，大唐恩智浦在連續(xù)通過(guò)ISO9000，TS16949等質(zhì)量認(rèn)證后，于2015年10月底啟動(dòng)了中國(guó)汽車(chē)半導(dǎo)體行業(yè)首個(gè)ISO 26262功能安全開(kāi)發(fā)流程認(rèn)證項(xiàng)目，為成為國(guó)際領(lǐng)先的汽車(chē)半導(dǎo)體企業(yè)奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)協(xié)同，與高校，行業(yè)上、下游廠商建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，注重人才的引進(jìn)培養(yǎng)，為公司持續(xù)穩(wěn)健的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

中國(guó)汽車(chē)半導(dǎo)體的市場(chǎng)很大，陶小平表示這個(gè)產(chǎn)業(yè)也得到越來(lái)越多的關(guān)注，有政府的支持，行業(yè)伙伴的積極參與，相信在國(guó)家政策的引導(dǎo)下，在業(yè)界同行的共同努力下，跨界合作，經(jīng)驗(yàn)分享，核心技術(shù)創(chuàng)新，中國(guó)汽車(chē)半導(dǎo)體領(lǐng)域的‘彎道超車(chē)’將有望實(shí)現(xiàn)！